Важно: даже самый удачный мотор требует осмотра и компьютерной диагностики перед покупкой. Мы проверяем ошибки ЭБУ, измеряем ЛКП, сверяем пробег в блоках и даём письменный отчёт «брать/не брать».
Выбирая подержанный автомобиль, многие уделяют особое внимание двигателю. Хочется, чтобы мотор был мощным, но при этом надежным и не доставлял проблем. За последние годы автопроизводители выпустили множество новых силовых агрегатов, и особенно славятся ими немецкие марки. Мы решили не распыляться на все подряд, а рассмотреть три лучших двигателя немецких автомобилей после 2015 года – по одному от BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen (VAG). Эти моторы получили наилучшие отзывы пользователей и экспертов. Расскажем, на какие модели они ставились, в чем их сильные стороны и какие недостатки нужно иметь в виду. Разумеется, даже самый надежный мотор требует диагностики при покупке б/у авто – об этом напомним в конце. Итак, перейдем к топовым немецким двигателям.
BMW B58 — эталонная рядная «шестёрка»
Тип: R6 3.0 турбо, бензин · Годы: с 2015 · Модели: BMW 2/3/4/5/7, X3–X6; также Toyota Supra.
Когда речь о надежных и одновременно мощных двигателях, германский автопром в последние годы вывел в лидеры именно этот агрегат. BMW B58 – бензиновый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, объемом 3,0 литра. Он пришел на смену предыдущим моторам серии N (N54/N55) и превзошел их по всем параметрам. Выпускается с 2015 года и устанавливается практически на весь модельный ряд BMW: от купе 2 серии и седанов 3 серии до флагманов 5, 7 серии, а также кроссоверов X3–X6. Даже культовая спортивная Toyota Supra нового поколения получила двигатель B58 – а уж раз Toyota доверилась этому мотору, то в его надежности можно не сомневаться.
По конструктиву B58 – это классический для BMW рядный «шестак» с одним twin-scroll турбокомпрессором. В разных версиях мощность составляет от 326 до 382 л.с., крутящий момент – 450–500 Нм. Инженеры учли все слабые места предшественников. Например, в прошлых моторах N54/N55 владельцы жаловались на проблемы с охлаждением, течи масла и быстрый износ насосов – в B58 эти недостатки устранены. Все, что делало предшественников отличными, было улучшено и усилено. В результате двигатель получился очень ресурсным при должном обслуживании. Много автомобилей с B58 легко выходят за 200–300 тыс. км пробега без капитального ремонта – отличное достижение для современных турбомоторов.Преемник N54/N55, который унаследовал драйв, но избавился от «детских болезней». В зависимости от версии развивает ~326–382 л.с. и 450–500 Нм, радует эластичностью и звуком рядной «шестёрки». При своевременном обслуживании многие экземпляры ходят 200–300+ тыс. км без серьёзных вмешательств.
| Плюсы | Нюансы |
|---|---|
| 🔥высокая надежность для своего класса (многие считают B58 одним из самых надежных немецких двигателей последних лет), отличная отдача и эластичность, шикарный звук рядной шестерки, приемлет чип-тюнинг без драматичных последствий. В отзывах владельцы отмечают, что мотор приятен в эксплуатации – обеспечивает и комфортную тягу с низов, и азарт на верхах, не досаждая поломками. | ❗требователен к качеству обслуживания. Прямой впрыск топлива означает склонность к образованию нагара на впускных клапанах – рекомендуется периодическая очистка (например, walnut blasting) после ~100 тыс. км, если замечены признаки падения мощности. Также важно лить только высококачественный бензин и масло: некачественное топливо и смазка могут вызвать закоксовывание и даже угрозу заклинивания. В целом каких-либо системных "болячек" у B58 не выявлено – только обычные расходники (свечи, катушки) и требования хорошо прогревать/остужать турбину для долгой жизни. |
Mercedes-Benz M256 — новый уровень шестициллиндров от Mercedes
Переходим к Mercedes-Benz. Долгое время у Мерседеса не было в гамме действительно безупречного по надежности двигателя: известные V6 серии M276 грешили течами и растяжением цепи, рядные "четверки" тоже были средними. Но в 2017 году штутгартцы представили принципиально новый мотор – M256. Это рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель 3.0 с турбонаддувом, который пришел на смену V6-моторам. Он получил мягкую гибридную надстройку (генератор на 48 В) и даже электрический компрессор в одной из модификаций. M256 устанавливается на топовые модели Mercedes с 2017–2018 годов: седаны E-Class (начиная с E450), флагманский S-Class, большие кроссоверы GLE, GLS, четырехдверное купе AMG GT 53 и др.. В зависимости от настройки выдает от 367 до 435 л.с. и 500+ Нм тяги.
В M256 Mercedes реализовал все лучшие наработки для повышения ресурса. Рядная компоновка (вместо V6) упростила конструкцию и улучшила балансировку, 48-вольтовая система позволила отказаться от ремней навесного оборудования (меньше нагрузок и точек отказа), появилась эффективная система управления клапанами Camtronic. И результаты обнадеживают: серьезных проблем с надежностью у M256 не замечено, владельцы хвалят плавность и мощность этого мотора. Конечно, пока еще не все машины с ним набрали большой пробег (двигателю нет и 10 лет), но первые отзывы позитивные.
Тип: R6 3.0 турбо + 48V mild-hybrid · Годы: с 2017 · Модели: E-/S-Class (E450 и выше), GLE/GLS, AMG GT 53 и др.
Современная архитектура с 48-вольтовой системой и электронаддувом обеспечивает тягу «снизу» и плавность. Рядная компоновка упростила механику и улучшила баланс. Пока серьёзных массовых проблем не выявлено, отзывы владельцев в целом положительные.
| Плюсы | Нюансы |
|---|---|
| 🔥высокая мощность при умеренном расходе, современная архитектура (мягкий гибрид, электронаддув) – за счет этого отличная тяга с низких оборотов и отсутствие турболагов. Двигатель тихий, с минимальными вибрациями. По отзывам, M256 значительно надежнее прежних V6: не страдает цепью ГРМ, нет массовых жалоб на течи. Перспективный мотор, который Mercedes делает ставкой на будущее – а значит, ресурс ему заложили соответствующий. | ❗сложность конструкции может сказаться с возрастом. Уже были единичные жалобы на выход из строя фазорегуляторов Camtronic на пробегах около 100 тыс. км – впрочем, это по гарантии решалось у дилера. Как и все современные двигатели с прямым впрыском, склонен к образованию нагара на впуске (нужна периодическая очистка). Кроме того, в M256 применяется сажевый фильтр (GPF) даже на бензиновой версии. Это устройство требует контроля: если часто ездить на короткие расстояния и в пробках, фильтр может забиться и потребовать регенерации или замены. В общем, ничего критичного, но будущему владельцу стоит помнить об этих нюансах. |
Volkswagen/Audi EA888 Gen3/Gen4 — самая массовая турбо-«четвёрка»
Теперь поговорим о Volkswagen Group. У концерна VAG (Audi, VW, Skoda, Seat) много двигателей, но главным бензиновым «работягой» с 2000-х стал EA888 – это 4-цилиндровый турбомотор 2.0 TFSI/TSI. Первые поколения EA888 были запущены еще в 2008 году, и поначалу несли ряд типичных болячек (жор масла, проблемы с цепью ГРМ и др.). Но постоянные доработки принесли плоды. Примерно с 2013–2015 годов вышло 3-е поколение EA888, где большинство недостатков устранили. А актуальная версия EA888 Gen.3B/Gen.4 и вовсе стала образцом надежности среди «турбочетверок». Volkswagen отточил этот двигатель до блеска: конкуренты из BMW и Mercedes долго использовали старые атмосферные моторы и лишь к 2013 году начали переход на 2.0 турбо, а VW к тому времени уже выпустил второе поколение EA888. Сейчас двигатель EA888 (Gen3 Evo) ставится практически на все массовые модели концерна – от Audi A3/A4 и VW Golf до кроссоверов Tiguan, Skoda Kodiaq и даже спортивных версий Cupra. В разных модификациях этот мотор выдает от 150 до ~300 л.с., а в особо форсированных версиях – до 333 л.с..
Что особенно радует, основные проблемы ранних EA888 решены в новых версиях. Инженеры улучшили систему маслосъемных колец, доработали цепной привод ГРМ, обновили систему PCV (вентиляции картерных газов) – в итоге ушел высокий расход масла, случаи растяжения цепи стали редкостью. Даже турбокомпрессор на Gen3B сделали более ресурсным. Конечно, любому турбомотору требуется качественное масло (и его регулярная замена не реже 7-8 тыс. км) и хороший бензин – EA888 не исключение. Но при должном уходе эти двигатели ходят долго и счастливо.
Тип: R4 2.0 TSI/TFSI · Годы: Gen3 с ~2013/2015, Gen3B/Gen4 — актуальные · Модели: широкий спектр Audi/VW/Skoda/Seat (A3/A4, Golf, Tiguan, Kodiaq, Cupra и др.).
После доработок третьего поколения устранены главные недочёты ранних TSI: снижено маслоотложение, обновлены цепь/PCV, улучшена турбина. При частой смене масла и качественном топливе мотор показывает высокий ресурс, а распространённость облегчает сервис и поиск запчастей.
| Плюсы | Нюансы |
|---|---|
| 🔥 универсальность и распространенность. Этот двигатель ставился на огромное количество моделей VAG, поэтому проблем с запчастями и ремонтом нет – любой сервис знаком с конструкцией. Мотор удачно сочетает экономичность и отличную тягу. Отзывы владельцев с 2015+ годов выпуска в основном положительные: двигатель надежен, не беспокоит мелочами, тянет бодро с низов. Особенно хвалят версию Gen3/3B: «наконец-то Volkswagen избавился от детских болезней TSI». Также плюс – потенциал для тюнинга: на базе EA888 создаются «горячие» версии (GTI, R, S3 и т.д.), что говорит о прочности основы. | ❗в старых поколениях (до ~2012 г.) были ощутимые проблемы, из-за чего репутация мотора пострадала. Покупая авто с двигателем EA888, важно убедиться, что это рестайлинговая версия третьего поколения или новее. Например, у Audi/VW это моторы серии CJX/CHH и далее. К недостаткам также можно отнести некоторый шум работы (прямой впрыск «цокает») и относительно высокую теплонагрузку – после активной езды не помешает дать двигателю поработать на холостых для охлаждения турбины. Но глобально Gen3/Gen4 жалоб не имеет: пробеги в 200 тыс. км многие проходят без серьёзного вмешательства. |
А что с дизельными двигателями?
Из «долгожителей» часто хвалят Mercedes OM642 (V6 3.0), BMW N57/B57 (R6 3.0) и более массовые B47/OM654 (R4 2.0). Однако у современных дизелей сложные системы (DPF, AdBlue, EGR, высокое давление впрыска). Для городской эксплуатации риски выше — обязательно проверяйте ошибки, состояние DPF и топливной аппаратуры перед покупкой.
Любители пробегов и экономии могли бы спросить – а какие дизельные двигатели лучших немецких авто заслуживают похвалы? Ведь немецкие марки славятся ещё и дизелями. Действительно, помимо бензиновых агрегатов, есть весьма удачные турбодизели. Например, из старших дизелей хорошо себя зарекомендовал 3.0-литровый V6 Mercedes OM642 – ещё до 2015 года он получил репутацию долгожителя на миллион километров при должном уходе. BMW традиционно сильна рядными «шестёрками» – дизель N57/B57 объёмом 3.0 (автомобили серии 30d, 40d) сочетает отличную тягу с ресурсом. Из более новых – 2.0-литровые 4-цилиндровые BMW B47 и Mercedes OM654, которые ставились с середины 2010-х на массовые модели (в т.ч. на BMW 3-й серии, Mercedes C/E). Они тоже в целом удачные, экономичные и тяговитые.
Однако нужно помнить: современные дизели сложнее бензиновых. У них есть система впрыска мочевины AdBlue, сажевые фильтры (DPF), очень высокое давление в топливной аппаратуре. Малейшие проблемы с форсунками или EGR могут дорого обойтись. К тому же в городском режиме дизельные авто страдают от забивания сажевого фильтра. Поэтому при всех плюсах (ресурс, низкий расход) дизель требует особенно внимательного обслуживания. Если вы присматриваете подержанный дизель, диагностика перед покупкой – строго обязательна! Специалист проверит ошибки по системе впрыска, состояние турбины, сделает замер компрессии, оценит степень засорения DPF. Только так вы поймёте, насколько хорош конкретный экземпляр дизеля, и не превратится ли экономия топлива потом в дорогой ремонт.
Диагностика мотора при покупке — краткий чек-лист
Мы рассмотрели три выдающихся двигателя, которые славятся надежностью. Но повторим: даже самый лучший мотор не гарантирует удачной покупки, если автомобиль эксплуатировался неправильно или имеет скрытые дефекты. Поэтому при выборе подержанного авто в Германии обязательно проводите профессиональную диагностику. Наша компания предлагает услугу выездного осмотра и диагностики автомобиля перед покупкой – недорого и максимально качественно. Эксперт выезжает на место в кратчайший срок (в день обращения или когда вам удобно), выполняет полный осмотр авто с компьютерной диагностикой, измеряет компрессию (при необходимости), проверяет историю по VIN. По итогу вы получаете письменный отчет и заключение о состоянии двигателя и всех систем. Если вы ещё не определились с выбором, мы осуществляем автоподбор в Германии – помогаем найти лучший вариант под ваши требования. Выгода для клиента очевидна: вы экономите время и деньги, избегая рискованных сделок. Обращайтесь к нам на сайт Sicher-Check – наши специалисты говорят на русском, немецком, польском и украинском и сопровождают вас на каждом шаге, чтобы покупка авто с любым двигателем прошла успешно и без лишних нервов!
- 🛠️VIN-история: отчёт (в т.ч. CarVertical), соответствие пробега, сервисные записи, TÜV.
- 🛠️OBD-сканирование: ошибки ЭБУ, пробег/моточасы в блоках, адаптации коробки.
- 🛠️Осмотр: ЛКП толщиномером, течи/перегревы, состояние турбины, впуск/выпуск.
- 🛠️Тест-драйв: тяга «снизу», переключения, вибрации/шумы, торможение по прямой.
- 🛠️Расходники: регламент ГРМ/цепь, свечи/катушки, интервалы масла (7–8 тыс. км для турбо).