Computerdiagnose vor dem Kauf: Was sie wirklich zeigt

Was ist OBD und wie läuft die Diagnose?

Alle modernen Pkw haben eine OBD-II-Buchse (EU: Benziner ab 2001, Diesel ab 2004). Über sie liest der Scanner Informationen aus Steuergeräten – zuerst Motor (ECU), dazu Automatikgetriebe, ABS/ESP, Airbag, Klima, elektrische Lenkung u. a. Der Ablauf ist einfach: Buchse finden (meist unterm Lenkrad), verbinden, Fehler auslesen.

Die Auswertung braucht Erfahrung: derselbe Code kann unterschiedliche Ursachen haben. Beispiel: Lambdasonden-Fehler bedeutet nicht zwingend die Sonde – häufig steckt Falschluft oder ein Kabelproblem dahinter. Diagnose = Gerät + Diagnostiker:in.

Wichtig: Um „Verkaufsvorbereitung“ zu entlarven, scannen wir doppelt – vor und nach der Probefahrt – und prüfen OBD-Readiness. Stehen Monitore auf „Not Ready“, wurde der Speicher kürzlich gelöscht.

Wie sind DTC-Codes aufgebaut?

Buchstabe = System (P Antrieb, B Karosserie-Elektrik, C Fahrwerk, U Datennetz). Zweite Stelle: 0 generisch, 1 herstellerspezifisch. Restliche Ziffern = konkrete Störung (z. B. P0301 Fehlzündung Zyl. 1, C0040 ABS-Raddrehzahlsensor vorn rechts).

Beispiele für DTC-Codes und erste Prüfschritte

Code	System	Bedeutung	Zuerst prüfen
P0301	Motor	Fehlzündung Zyl. 1	Zündkerze/Spule Zyl. 1, Kompression, Falschluft
P0171	Motor	Mageres Gemisch (Bank 1)	Falschluft, MAF, Kraftdruck, Abgasleck
P0420	Abgas	Katalysator-Effizienz zu gering	Katalysator, Nachkat-Sonden, Abgaslecks, Software
U0100	CAN	Verlust der Kommunikation mit ECM/PCM	Plus/Masse, CAN-Bus, Stecker/Kabelbaum
C0040	ABS/ESP	Raddrehzahlsensor (vorn rechts)	Sensor, ABS-Ring, Leitung/Stecker, Nabe
B10xx	Airbag	Fehler Airbag/Gurtstraffer	Wickelfeder, Stecker unterm Sitz, Pyros, Unfallhistorie
P2xxx	Diesel	EGR/DPF/NOx-Strang	EGR-Ventil, Differenzdruck DPF, NOx-Sensoren, Regenerationen

Hinweis: auch Freeze-Frame beachten – Momentaufnahme (Drehzahl, Last, Temperatur) zum Fehlerzeitpunkt – hilft bei der Ursachensuche.

Was zeigt die Computerdiagnose?

• 📌Echte Laufleistung. Bei einigen Marken wird der Kilometerstand in ABS, Getriebe, Schlüssel gespiegelt – Abweichungen entlarven Manipulationen.
• 📌Gespeicherte Fehler & Freeze-Frame. Auch ohne Warnlampe können relevante Codes und Momentdaten im Speicher liegen.
• 📌Fehler in Nachbarsystemen. ABS/ESP, Lenkhilfe, Automatik, adaptive Dämpfer – Sensormeldungen/Modulfehler sind sichtbar.
• 📌Zustand von Motor/ Einspritzung. Kraftdruck, Gemischkorrekturen, Temperaturen, Spannung, Fehlzündungszähler u. a.
• 📌Zylinder-Detail. Counters zeigen den „Problemzylinder“ und sparen Zeit bei der weiteren Prüfung.

Praxisbeispiel: Bei einer BMW 5 fanden wir Fehlzündungen im Speicher, bevor „Check Engine“ erschien. Käufer bekam Rabatt für neue Zündspulen.

Was die Diagnose nicht zeigt

• ✔️Mechanischen Verschleiß. Kolben, Stoßdämpfer, Schaltgetriebe – nur mechanisch/auf dem Prüfstand beurteilbar.
• ✔️Nicht-elektronische Baugruppen. Kupplung, klassische Lenkung, passive Fahrwerksteile – außerhalb von OBD.
• ✔️Geräusche & Vibrationen. Dafür braucht es Probefahrt & Erfahrung.
• ✔️Karosseriefehler. Rost, Lack, Geometrie – separater Check (siehe Artikel zur Lackdickenmessung).

Tipps zur OBD-Diagnose beim Kauf

• Nach der Probefahrt scannen. 15–20 km fahren, dann erneut lesen – versteckte Fehler kommen zurück.
• Readiness prüfen. Viele „Not Ready“ = kürzlicher Reset.
• Profi-Equipment nutzen. ELM-Adapter sehen wenig; Airbag/Komfort/AT oft nur mit Markensoftware.
• E-/Hybridfahrzeuge. SOH der HV-Batterie, Zyklen, Temperaturen – meist mit Spezial-Tools.
• Methoden kombinieren. Scanner + Sichtprüfung + Probefahrt + Karosserie/Lack ergeben das ehrliche Bild.

Richtig durchgeführt senkt die OBD-Prüfung das Risiko massiv. Wir liefern einen schriftlichen Bericht mit Codes/Parametern und schätzen die Behebungskosten.

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