TO-0, TO-1 & weitere Inspektionen: was dazugehört und wie Sie die Garantie behalten

Was ist TO-0 und muss man es machen?

TO-0 (Null-Inspektion) ist eine frühe Kontrolle nach dem Kauf eines Neuwagens – häufig nach ca. 1.000–3.000 km oder nach 1–3 Monaten. Viele Händler bieten das als „Einfahr-Check“ an. Das kann sinnvoll sein, ist aber je nach Hersteller nicht zwingend Teil des offiziellen Wartungsplans.

Typischer Umfang einer TO-0 (je nach Marke/Modell):

• 📌Kontrolle von Flüssigkeitsständen (Motoröl, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit) und ggf. Nachfüllen.
• 📌Ölwechsel + Ölfilter: bei manchen Herstellern empfohlen, um Abrieb aus der Einfahrphase zu reduzieren.
• 📌Sichtprüfung Fahrwerk, Lenkung, Unterboden (z. B. Leckagen, lose Schellen, erste Geräusche).
• 📌Reifendruck, Batterie-/Ladesystem-Check, Lichttest, Wischer & Basisfunktionen.
• 📌Diagnose per OBD/Tester: Fehlercodes und ggf. Software-/Update-Hinweise.

Ist TO-0 Pflicht für die Garantie? In vielen Fällen nicht – sofern der Hersteller sie nicht ausdrücklich in den Servicevorgaben nennt. Häufig ist TO-0 eher ein Händlerangebot (manchmal kostenlos, manchmal kostenpflichtig). Entscheidend für die Garantie sind die planmäßigen Inspektionen gemäß Herstellerintervallen.

Wenn TO-0 kostenlos angeboten wird, ist es meist sinnvoll: kleine Undichtigkeiten, Software-Themen oder Montagepunkte fallen früh auf und lassen sich oft problemlos auf Garantie klären. Wenn TO-0 dagegen teuer ist und nicht im Wartungsplan steht, können Sie abwägen: Die Garantie bleibt erhalten, solange die regulären Inspektionen korrekt durchgeführt und dokumentiert werden.

TO-1, TO-2, TO-3…: Intervalle und typische Arbeiten

TO-1 ist meist die erste reguläre Inspektion – häufig nach 1 Jahr oder nach einem definierten Kilometerstand (je nach Hersteller z. B. 10.000–15.000 km; manche Modelle haben flexible Intervalle bis 20.000–30.000 km). Der konkrete Zeitpunkt steht im Serviceplan bzw. wird über Serviceanzeige/Condition Based Service (CBS) gesteuert.

Beispiele aus der Praxis: Viele VW-Modelle liegen oft bei „1 Jahr / 15.000 km“, BMW arbeitet häufig mit CBS-Anzeigen, Mercedes kennt A-/B-Services, Toyota hat in vielen Fällen 10.000 km-Intervalle. Wichtig: es zählt immer die Vorgabe für Ihre Motorisierung und Ihr Baujahr.

Was gehört typischerweise zu TO-1?

Der Grundumfang ist bei vielen Marken ähnlich:

• ❗Motoröl + Ölfilter (Öl nach Freigabe/Norm des Herstellers).
• ❗Innenraum-/Pollenfilter (bei vielen Modellen bereits bei TO-1).
• ❗Diagnose + Zurücksetzen der Serviceanzeige (Fehlercodes, ggf. Updates nach Herstellervorgaben).
• ❗Sicht- und Funktionsprüfung: Bremsen (Beläge/Scheiben/Leitungen), Dichtheit Motor/Getriebe, Fahrwerk/Lenkung (Basischeck), Beleuchtung, Flüssigkeitsstände, Wischer usw.
• ❗Kleinigkeiten: Schmieren von Scharnieren/Schlössern, Reifendruck, ggf. Unterboden-/Korrosionscheck.

Den Luftfilter (Motor) tauschen viele Hersteller erst bei TO-2 oder nach Bedarf – je nach Einsatz (viel Staub/Kurzstrecke) kann es auch früher sinnvoll sein.

TO-2

TO-2 ist oft die erweiterte Inspektion nach ca. 2 Jahren bzw. einem höheren Kilometerstand. Zusätzlich zu TO-1 kommen häufig dazu:

• 📜Motor-Luftfilter (Leistung/Verbrauch/Schutz des Turbos und Luftmassenmessers).
• 📜Bremsflüssigkeit (bei vielen Herstellern alle 2 Jahre wegen Wasseraufnahme).
• 📜Zündkerzen (Benziner) – abhängig von Kerzentyp und Vorgabe.
• 📜Kraftstofffilter (bei vielen Dieseln ein relevantes Thema; je nach Bauweise).
• 📜Gründlichere Prüfung von Bremsen und Fahrwerk – ab dem zweiten Jahr tauchen erste Verschleißpunkte häufiger auf.

TO-3, TO-4 und darüber hinaus

Spätere Wartungen wiederholen den Grundumfang, allerdings kommen in bestimmten Abständen „große“ Posten hinzu – und genau diese Punkte sind beim Gebrauchtwagenkauf besonders wichtig:

• ☝Ab ca. 60.000 km (oder nach Plan): Zündkerzen (falls noch nicht gemacht), Keilrippenriemen (nach Zustand), sowie häufig Ölwechsel im Automatikgetriebe als „präventive Maßnahme“ (auch wenn manche Hersteller „Lifetime“ schreiben – viele Werkstätten empfehlen dennoch Intervalle).
• ☝Bei 90.000–120.000 km: Zahnriemen (falls vorhanden) – ein kritischer Punkt. Ohne Nachweis ist das ein massiver Risiko- und Kostenfaktor.
• ☝Kühlmittel (oft etwa alle 5 Jahre sinnvoll), auch wenn moderne Longlife-Mischungen lange halten.
• ☝Öle in Differenzial/Verteilergetriebe/Haldex/Allrad-Komponenten: je nach Fahrzeug oft alle 40.000–60.000 km empfehlenswert.

Markenspezifisch unterscheiden sich Bezeichnungen und Logik (Mercedes A/B-Service, BMW CBS, Volvo Serviceintervalle), aber der Kern ist immer gleich: Flüssigkeiten, Filter und Verschleißteile haben klare Zeit-/Kilometerfenster – und fehlende Nachweise bedeuten Risiko.

Kosten der Wartung: woraus setzt sich der Preis zusammen?

Die Kosten einer Inspektion variieren stark: Marke, Motor, Umfang, Region und natürlich die Werkstatt (Vertragshändler vs. freie Werkstatt). Typische Kostentreiber:

• ✔️1) Material & Teile: Öl nach Freigabe, Filter (Öl/Luft/Innenraum/Kraftstoff), Zündkerzen, Bremsflüssigkeit usw. Originalteile sind oft teurer; hochwertige „OEM-Qualität“ kann günstiger sein.
• ✔️2) Arbeitszeit (AW / Normstunden): Vertragshändler haben häufig höhere Stundensätze; freie Werkstätten sind meist günstiger.
• ✔️3) Zusatzleistungen: Fahrzeugcheck, Probefahrt, Serviceanzeige zurücksetzen, Software-Updates (manchmal inklusive, manchmal extra).
• ✔️4) Entsorgung/Umweltpauschalen: Öl- und Filterentsorgung wird in Deutschland häufig separat ausgewiesen.

Wichtig: Ein günstiges Angebot ist nur dann gut, wenn Spezifikationen stimmen (Ölnorm/Freigabe) und die Dokumentation sauber ist. Gerade bei Garantie- oder Kulanzfällen zählt am Ende, was nachvollziehbar belegt werden kann.

Garantie & Werkstattwahl: Händlerpflicht oder freie Werkstatt?

Eine der häufigsten Fragen: „Verliere ich die Garantie, wenn ich nicht beim Vertragshändler warten lasse?“ In der Praxis wird das von Verkäufern gern so dargestellt – rechtlich und faktisch ist es in vielen Fällen differenzierter. In der EU ist Wartung in einer qualifizierten freien Werkstatt in der Regel möglich, ohne dass die Herstellergarantie automatisch entfällt – sofern die Vorgaben eingehalten werden.

Entscheidend ist, dass:

• ⚠️der Hersteller-Wartungsplan eingehalten wird (Intervalle und Arbeiten),
• ⚠️Teile/Flüssigkeiten mit Freigaben bzw. gleichwertiger Qualität verwendet werden,
• ⚠️die Wartung dokumentiert wird (Rechnungen/Arbeitsnachweise mit Datum, km-Stand, Arbeiten, Teilen und Öl-Spezifikation).

Wichtige Nuancen aus der Praxis

• ⚠️Beweislast in Streitfällen: Bei größeren Garantieansprüchen wird die Historie sehr genau geprüft. Je sauberer die Dokumente, desto weniger Diskussionen.
• ⚠️Anschlussgarantie / Serviceverträge: Zusatzprogramme können eigene Bedingungen haben (z. B. Wartung nur im Vertragsnetz). Das ist keine „gesetzliche Pflicht“, sondern Vertragsbedingung.
• ⚠️Rückrufe & Software-Kampagnen: Diese laufen häufig über Händler. Eine freie Werkstatt sieht das nicht immer automatisch – man kann Kampagnen bei Bedarf beim Händler prüfen lassen.

Fazit: Sie müssen nicht „blind“ beim Händler bleiben – aber Sie sollten Wartung professionell und nachvollziehbar durchführen lassen. Gerade beim Gebrauchtwagenkauf ist eine klare Servicehistorie ein Pluspunkt, weil sie spätere Diskussionen mit Hersteller/Werkstatt deutlich reduziert.

Digitale Servicehistorie: prüfen ohne Papierheft

Beim Gebrauchtwagenkauf hören Käufer immer öfter: „Kein Serviceheft, alles ist digital.“ Das ist bei vielen Marken tatsächlich üblich – allerdings haben Käufer dadurch nicht automatisch Zugriff. Wichtig ist deshalb: nicht nur glauben, sondern Einträge bestätigen lassen.

Typische Beispiele:

• 🎁Volkswagen (VW/Audi/Škoda/SEAT): Viele Modelle nutzen digitale Serviceeinträge. Ein Vertragspartner kann anhand der VIN eine Historie (Datum/km/Art der Arbeiten) ausgeben – oft als Ausdruck.
• 🎁Mercedes-Benz: Digitales Serviceheft (DSB). Teile der Historie sind über Apps sichtbar, die verlässlichste Variante ist ein VIN-Nachweis über einen Händler.
• 🎁BMW: Serviceeinträge sind oft im Fahrzeug (iDrive) sichtbar, zusätzlich in Systemen hinterlegt. Händler können eine Historie anhand der VIN ausgeben.
• 🎁Volvo: Serviceeinträge werden digital geführt; Händler können üblicherweise Besuche/Einträge bestätigen.

So prüfen Sie die digitale Historie praktisch

1. 💎VIN-Ausdruck anfordern: Der Verkäufer bittet den Händler um Ausdruck/Bestätigung. Seriöse Verkäufer machen das in der Regel.
2. 💎Gemeinsam zum Händler: Manche Infos werden nur dem Halter gezeigt – gemeinsam ist es einfacher.
3. 💎Im Fahrzeugmenü prüfen: Bei einigen Marken sind Servicepunkte im Bordmenü sichtbar (z. B. BMW iDrive → Fahrzeugstatus → Servicehistorie).
4. 💎Rechnungen/Arbeitsaufträge abgleichen: Digitale Einträge ohne Belege sind besser als nichts – Belege sind jedoch Gold wert.
5. 💎VIN-Reports als Ergänzung: Online-Reports können Hinweise enthalten, sind aber nicht immer vollständig. Nutzen Sie sie als Zusatz, nicht als alleinige Wahrheit.

Wenn der Verkäufer behauptet, alle Services seien „immer beim Vertragshändler“ erfolgt, aber gleichzeitig keine Bestätigung liefern will, ist das ein Warnsignal. Dann sollten Sie das Risiko in die Preisverhandlung einrechnen oder konsequent zum nächsten Fahrzeug wechseln.

Praxisbeispiel: VW ohne Papierheft

Sie kaufen einen VW (z. B. Tiguan 2018) und hören: „Serviceheft gibt’s nicht.“ Dann bitten Sie um den Ausdruck „Digitaler Serviceplan“ (oder entsprechende Historie). Idealerweise sehen Sie lückenlose Einträge mit Datum und km. Fehlen Einträge über lange Zeit, ist das ein realistischer Hinweis auf Wartungslücken – und damit auf Verschleiß- und Garantie-/Kulanzrisiken.

Praxisbeispiel: Mercedes „online“

Eine App (z. B. „Mercedes me“) kann hilfreich sein, ersetzt aber nicht automatisch einen vollständigen Nachweis. Für eine saubere Bewertung ist ein Händler-Nachweis bzw. eine nachvollziehbare Dokumentation entscheidend.

Unser Ansatz bei Sicher-Check: Bei Vor-Kauf-Prüfungen bewerten wir Servicehistorie und Plausibilität immer mit. Wenn Lücken sichtbar sind, benennen wir Risiken (z. B. überzogene Ölintervalle, fehlende Bremsflüssigkeit, unklare Zahnriemen-Situation) und geben eine klare Empfehlung: verhandeln, Budget einplanen – oder lieber Abstand nehmen.

Fazit

Wartung ist kein „Papierkram“, sondern ein entscheidender Faktor für Zuverlässigkeit, Garantie und Wiederverkaufswert. Zusammengefasst:

• 🕑TO-0 ist oft sinnvoll, aber nicht immer Pflicht – maßgeblich ist der Herstellerplan.
• 🕑TO-1/TO-2 und weitere müssen planmäßig erfolgen: Öl, Filter und Flüssigkeiten sind günstiger als Folgeschäden.
• 🕑Kosten ergeben sich aus Material, Arbeitszeit und Umfang; wichtig sind Freigaben und Dokumentation.
• 🕑Garantie bleibt häufig auch bei Wartung in freien Werkstätten erhalten – wenn alles korrekt und belegbar ist.
• 🕑Digitale Servicehistorie ist normal, aber als Käufer brauchen Sie Bestätigung (VIN-Ausdruck/Belege).

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