ТО-0, ТО-1 и последующие: что входит в обслуживание и как сохранить гарантию

Что такое ТО-0 и нужно ли его проходить

ТО-0 (нулевое ТО) — это первичное обслуживание нового автомобиля, которое обычно проводится через небольшой пробег после покупки (примерно 1000–3000 км) или спустя 1–3 месяца эксплуатации. Многие дилеры приглашают на нулевое ТО, позиционируя его как адаптационную проверку машины после обкатки.

В регламент ТО-0 обычно входят базовые операции:

• 📌Проверка уровней технических жидкостей (масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость) и долив при необходимости.
• 📌Замена моторного масла и масляного фильтра — в некоторых марках это рекомендуемая процедура после первых километров, чтобы удалить продукты приработки.
• 📌Диагностика ходовой части — осмотр подвески, рулевого управления на предмет заводских дефектов или подтяжка элементов, если требуется.
• 📌Проверка давления в шинах, состояния аккумулятора, светового оборудования и прочих базовых элементов.
• 📌Чтение кодов ошибок через компьютерную диагностику — убедиться, что нет скрытых неисправностей.

Является ли ТО-0 обязательным? В большинстве случаев официально производителями нулевой сервис не предусмотрен и не обязателен для сохранения гарантии. Это скорее инициатива дилеров (иногда бесплатно, иногда за деньги) — и как проверка, и как «вход» в будущие обслуживания. Многие бренды указывают, что первое плановое ТО у них — это ТО-1 через год эксплуатации или по пробегу.

Однако ТО-0 может быть полезным: свежее масло после обкатки не повредит, а на нулевом ТО иногда выявляются заводские недочёты (подтекание прокладки, слабый хомут, обновление ПО блока и т.д.), которые устраняют по гарантии. Если дилер предлагает ТО-0 бесплатно — разумно пройти. Если же за ТО-0 просят значительную сумму, а производитель его не требует — решать вам. Гарантия сохраняется при соблюдении регламентных ТО, а нулевой не является таковым, если не указан в сервисной книжке.

ТО-1, ТО-2, ТО-3...: регламент и работы

ТО-1 — первое плановое техническое обслуживание автомобиля. Обычно наступает через 1 год эксплуатации или определённый пробег (у разных марок 10–15 тысяч км, а у некоторых моделей с длинными интервалами — до 20–30 тысяч км). Конкретный интервал указан производителем в сервисной книжке.

Например, у многих Volkswagen — раз в 15 тыс. км или 1 год, у BMW — по индикатору (часто ~15–20 тыс. км), у Toyota — каждый 10 тыс. км или год и т.д.

Что входит в ТО-1

Перечень операций у разных марок схожий, различия чаще в деталях. Как правило, ТО-1 включает:

• ❗Замена моторного масла и масляного фильтра (масло нужной спецификации производителя).
• ❗Замена салонного фильтра (во многих регламентах — уже на первом ТО).
• ❗Компьютерная диагностика и сброс сервисных индикаторов (проверка ошибок, обновления ПО при необходимости).
• ❗Общая проверка систем и узлов: тормозные колодки/диски/шланги; осмотр двигателя на течи; поверхностная проверка подвески и рулевых тяг; проверка уровней жидкостей; контроль света, дворников и т.д.
• ❗Смазка петель/замков, подкачка шин, прочие мелкие регламентные работы.

Иногда на первом ТО меняют воздушный фильтр двигателя, но чаще оставляют до следующего ТО (зависит от условий эксплуатации и регламента).

ТО-2

ТО-2 — второе плановое обслуживание (часто через 2 года или ~20–30 тыс. км) и обычно более расширенное. На ТО-2, помимо всего, что делается на ТО-1, часто добавляются:

• 📜Замена воздушного фильтра двигателя — для нормального «дыхания» мотора.
• 📜Замена тормозной жидкости (обычно каждые 2 года из-за гигроскопичности).
• 📜Проверка и при необходимости замена свечей зажигания на бензиновых двигателях (срок зависит от типа свечей и регламента).
• 📜Замена топливного фильтра (если он не интегрирован в насос; часто актуально для дизеля).
• 📜Более тщательная диагностика подвески и тормозов; ко второму году отдельные элементы могут потребовать замены.

ТО-3, ТО-4 и далее

Дальнейшее обслуживание обычно циклично повторяет основные работы, но на определённых этапах добавляются крупные замены:

• ☝Каждые ~60 тыс. км (или 4–5 лет): свечи (если ещё не менялись), ремень привода навесного оборудования (по состоянию/регламенту), масло в АКПП (если предусмотрено; многие владельцы меняют ~раз в 60 тыс. км для ресурса).
• ☝На 90–120 тыс. км: критический момент для ремня ГРМ (если он ременной). Замена ремня ГРМ — дорогостоящая, но обязательная из-за риска обрыва и капитального ремонта двигателя.
• ☝Антифриз: часто раз в 5 лет (даже «Lifetime» жидкости разумно обновлять в разумные сроки).
• ☝Масло в дифференциалах/раздатке/мостах: для полноприводных авто часто рекомендуют раз в ~40–60 тыс. км.

Каждый производитель предоставляет свой регламент ТО. Volvo, Mercedes, BMW — могут отличаться логикой: Mercedes использует A-Service/B-Service, BMW — CBS (Condition Based Service), но суть в том, что ключевые жидкости и расходники имеют свои сроки и интервалы.

Стоимость ТО: из чего складывается цена?

Стоимость планового обслуживания может заметно различаться в зависимости от марки автомобиля, перечня работ и места проведения (официальный дилер или независимый сервис). Что входит в цену ТО:

• ✔️1. Расходные материалы и запчасти. Моторное масло и фильтры (масляный, воздушный, салонный, топливный), а также свечи, тормозная жидкость и прочее по регламенту. У дилеров обычно используются оригинальные запчасти, которые могут быть дороже аналогов.
• ✔️2. Работа (нормо-часы). За каждый пункт регламента сервис закладывает время. У дилеров стоимость нормо-часа выше; в независимых мастерских обычно дешевле.
• ✔️3. Дополнительные услуги. Мойка, контрольный тест-драйв, смазка замков, обновления навигации — либо включены, либо за доплату.
• ✔️4. Экологические сборы. Иногда отдельной строкой за утилизацию масла и фильтров.

Гарантия и выбор сервиса: обязательно ли делать ТО у дилера?

Многих владельцев волнует вопрос: останется ли заводская гарантия, если обслуживаться не у официального дилера? Производители нередко намекают, что гарантия действительна только при обслуживании в их сети. Однако в Европейском Союзе вы имеете право проходить техобслуживание в любом квалифицированном сервисе без потери гарантии при соблюдении требований производителя.

Смысл правил ЕС в том, что производитель не должен отказывать в гарантийном ремонте только из-за того, что ТО делалось вне сети дилера. Главное, чтобы:

• ⚠️использовались оригинальные или эквивалентные по качеству запчасти и масла, одобренные производителем;
• ⚠️соблюдался рекомендованный перечень работ (ничего не пропускали);
• ⚠️у вас были подтверждения проведения ТО — заказ-наряды, счета, отметки/документы (для гарантийных споров).

Таким образом, для сохранения гарантии не обязательно ехать к дилеру. Можно обслуживаться в хорошем независимом сервисе, что часто дешевле. В Германии многие квалифицированные мастерские умеют работать с новыми авто, имеют доступ к техинформации и корректно оформляют документы.

Нюансы, о которых важно знать

• ⚠️Гарантийные споры. При сложной проблеме производитель может детально запросить историю обслуживания. Если дилерских отметок нет, могут тщательнее проверять, правильно ли делали ТО в независимом сервисе. Поэтому сервис выбирайте внимательно.
• ⚠️Расширенная гарантия/контракты. Дополнительные программы иногда требуют обслуживания только у дилера. Это добровольное условие контракта.
• ⚠️Отзывные кампании и обновления ПО. Дилер часто бесплатно выполняет обновления/кампании. В независимом сервисе об этом могут не узнать, но можно отдельно заезжать к дилеру проверять кампании.

Итог: решение где обслуживать авто на гарантии — за вами. По закону гарантию вы не потеряете, если всё делать правильно и документировать.

Электронная сервисная книжка: как проверить историю, если нет бумажных отметок

Частая ситуация при покупке подержанного автомобиля: продавец говорит «сервисной книги на руках нет, вся история обслуживания — электронная». Для многих современных моделей это норма. Например:

• 🎁Volkswagen (VW/Audi/Skoda/Seat): с середины 2010-х активно перешли на электронные сервисные книжки. Записи хранятся в базе концерна; дилер может распечатать историю по VIN.
• 🎁Mercedes-Benz: Digital Service Booklet (DSB). Официальные сервисы вносят данные; владелец часто видит часть истории через приложения, но полную — проще получить у дилера.
• 🎁BMW: данные ТО сохраняются электронно, часть отображается в iDrive, часть хранится в базе/ключе; дилер может распечатать историю.
• 🎁Volvo: цифровые записи обслуживания в базе Volvo; бумажные книжки всё реже используются, дилер по VIN может подтвердить визиты.

Как проверить электронную историю обслуживания

1. 💎Попросить у продавца распечатку по VIN. Любой официальный дилер марки обычно может выгрузить историю (даты/пробеги/типы работ). Добросовестный продавец, как правило, не против.
2. 💎Посетить дилерский центр вместе с продавцом. Иногда часть данных может быть ограничена, поэтому проще делать запрос совместно.
3. 💎Проверить косвенные признаки. У некоторых марок сервисная история видна в меню автомобиля (например, BMW iDrive: Vehicle Status → Service History), иногда есть наклейки под капотом о замене масла.
4. 💎Связаться с предыдущим владельцем (если контакты есть в документах/заказ-нарядах). Не всегда работает, но иногда помогает.
5. 💎Онлайн-сервисы истории (VIN-отчёты). Иногда попадаются отметки о сервисе, но это зависит от источников данных и не всегда полно.

Если продавец утверждает, что все ТО были у официалов, но подтверждений не даёт и отказывается помочь с проверкой — это подозрительно. Возможно, обслуживание было нерегулярным. В таком случае учитывайте риск по ресурсу узлов и закладывайте бюджет на обслуживание.

Пример: Volkswagen без бумажной книжки

Допустим, вы покупаете VW Tiguan 2018 года и слышите «книжки нет, всё в компьютере у VW». Просите распечатку Digital Service Schedule. В идеале увидите цепочку: Inspektion с датами и пробегами. Если выясняется, что последний сервис был давно, а пробег вырос на десятки тысяч — это серьёзный повод насторожиться.

Пример: Mercedes с онлайн-историей

При покупке Mercedes попросите продавца показать историю через Mercedes me (если подключено). Но полную детализацию всё равно лучше брать у дилера.

Вывод: электронная сервисная книжка удобна и её сложно “потерять”, но покупателю иногда труднее получить доступ к данным. Поэтому не верьте на слово — просите подтверждения и сверяйте интервалы.

Наша компания при проверке авто для клиента всегда обращает внимание на сервисную историю: либо изучаем бумажную книжку, либо получаем электронные данные. Если история отсутствует или есть большие перерывы, предупреждаем о рисках (например, потенциально негарантийный случай и ускоренный износ агрегатов).

Заключение

Плановые ТО — это не прихоть производителей, а необходимое условие беспроблемной эксплуатации автомобиля. Подводя итоги:

• 🕑ТО-0 — полезный, но чаще не критически обязательный. Отсутствие ТО-0 обычно не аннулирует гарантию, если оно не прописано в регламенте.
• 🕑ТО-1, ТО-2 и далее — строго по регламенту: масла, фильтры и расходники. Своевременная замена тормозной жидкости, ремней, свечей — дешевле, чем ремонт последствий.
• 🕑Цена ТО зависит от материалов, нормо-часов и места проведения. Экономить “вслепую” не стоит, но и переплаты можно избежать, выбрав надёжный независимый сервис.
• 🕑Гарантия обычно сохраняется и при обслуживании вне дилера при соблюдении норм и наличии документов.
• 🕑Электронная сервисная история — реальность. Проверяйте её через дилеров/приложения и требуйте подтверждений.

Наша компания готова выступить вашим помощником при проверке автомобиля перед покупкой: оценим сервисную историю, риски по ТО и фактическое состояние машины, чтобы вы принимали решение на основе фактов.